7月29日晚间，理想汽车首席执行官兼理想汽车非执行董事王兴，以及理想汽车首席财务官李铁、联合创始人、总裁兼总工程师马东辉等高管，最近半年都曾减持理想汽车。
某港股私募人士认为，对王兴而言，美团外卖等主营业务面临着京东集团、饿了么等对手激烈的竞争；而理想汽车也存在行业竞争压力。王兴本人并不参与理想汽车管理。相比美团而言，理想汽车会是一个更合适的套现对象。李铁、马东辉等高管的减持发生在2024年12月，让外界认为管理层对该公司未来业绩早就有担忧。
伍礼贤认为，当前内地市场热销产品以混合动力和增程式车型为主，但这两类技术路线已面临过度竞争，同类产品不可避免地陷入内卷循环，虽然现阶段混动和增程式仍是市场主力，但从长期发展来看，纯电动才是行业终极方向，车企需要重点突破电池成本控制和能效提升，这将是决定未来竞争力的关键因素。
也有香港分析师对称，赛力斯、零跑汽车等竞争对手，在增程式技术上进一步发力，将会继续威胁理想汽车的市场地位，各种新产品不断推出后，消费者选择越来越多；目前赛力斯和奇瑞汽车等正在筹划港股上市，融资规模比较大，且有望在年内完成，部分竞争对手包括比亚迪等也已经完成融资，这将会进一步加剧市场竞争。
上述私募人士认为，理想汽车期待进入新的纯电市场维持销售增长，但因为纯电车难以盈利，这对财务表现来说很可能是负面消息。目前，特斯拉以外的纯电动车企业，都难以实现盈利，随着碳酸锂价格回升导致的成本上升，今后要实现盈利难度会更大；另一方面，理想汽车港股上升到当前程度后本来有一定回调需求，也放大了负面消息的影响，都造成了股价大跌。此外，铜、铝等主要工业品大幅上涨，沪铜再次超越8万元/吨大关，沪铝再度突破2万元/吨大关，给汽车企业造成一定的成本压力，原材料上涨而车价却无法上涨，导致成本压力难以转嫁给消费者。
财务数据显示，2023年一季度，理想汽车实现了1.78万元的单车平均净利润。到了2025年一季度，这一数字已经降至不到0.7万元/辆，累计降幅超过六成。