美国运输部总监察长办公室当地时间11月10日表示，将审计美国联邦航空管理局对波音737 MAX的两项关键安全功能的监管记录。这将是OIG对波音737 MAX的第四次评审。其中，机动特性增强系统是737 MAX设计中的一个关键软件功能，被认为是在印度尼西亚和埃塞俄比亚的两起737 MAX坠机事件中造成346人死亡的因素之一；另一项功能是“迎角不一致警示灯”，波音2019年承认，在2017年发现并非所有737 MAX 8飞机都配备了这项安全装置。
10月26日美股盘前，波音公司公布的三季报显示，今年第三季度营业收入159.56亿美元，同比增长4.5%，但是增收不增利，产生了高达33.08亿美元的巨额亏损，远超去年同期亏损额1.32亿美元。
而就在公布财报后不久，一架隶属于印度尼西亚狮航公司的波音737客机遭遇紧急情况，在起飞不久后便联系塔台立即返航，最终成功降落。初步调查发现，飞机在空中出现左侧发动机失火。
据VariFlight网站信息，该航班号为JT330，执行该航班飞行任务的飞机为波音737 900ER，起点是印尼雅加达，原计划终点是苏门答腊的巨港。
在财报公布后，波音公司还表示，如果无法按期拿到监管方颁发的合格证，将停止对波音737 MAX 7和MAX 10两款机型的飞行认证计划。
此外，波音目前还面临美国联邦航空管理局在12月下旬根据现有规定认证MAX 7和MAX 10的最后期限。该两款机型为737 MAX系列中最小和最大的飞机。根据坠机事故后通过的新立法，所有飞机都必须配备经FAA认证的现代化驾驶舱警报系统，这意味着新MAX飞机的部署将出现重大延误，除非国会批准延长期限。
不过，即使有豁免，737 MAX飞机何时获得批准仍不确定。FAA在10月12日的一封信中表示，波音公司在该机构正在进行的737 MAX 7审查中提交的一些关键文件不完整，而波音公司预计在明年夏天之前不会获得MAX 10的批准。