美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口重新开放，但过去3天至少有54艘集装箱船在港口外排队，预计未来将有更多船只陆续抵达。从截至10月5日的堵港数据来看，美东、墨湾地区并未出现明显的集装箱船排队等待的情况，集装箱船在港运力39万TEU，略低于9月末的46万TEU。雷悦认为，此轮持续短暂3天的罢工对后续供应链的影响极为有限。
雷悦进一步表示，四季度通常是淡旺季切换的时间节点，从货量来看通常年末表现较强，主要是由于部分出口企业存在年末出口冲量的计划。从运价来看，通常11~12月船司会进行宣涨，一方面得到年末货量出口的支持，另一方面12月份也是长协谈判的窗口，船司有较强的现货挺价意愿来为长协谈判争取更多谈判筹码。
“但今年更多的不确定性在于，4月起集运货量明显前置，可能由于红海绕行导致，或将对后期的货量带来一定的透支。”雷悦认为，当前运价距离成本仍有较大的利润空间，预计短期运价依然将延续下行态势。
雷悦进一步指出，尽管地缘危机持续存在，但对欧线运价的边际影响极其有限。