这也是小米汽车首次站上3万元大关，环比上升了约20%。有机构认为，随着YU7的陆续交付，小米销量数据有望维持此态势。
极氪科技旗下的极氪和领克品牌共卖出了44193辆车，实现同环比双增长，实现连续五个月月销超过4万。
下滑较为明显的是理想和蔚来，两家头部新势力企业在7月都交出了近几个月的最差成绩单，同比双双下跌超15%。
其中，理想方面，新车交付量已经下滑到了30731，仅略好于今年一二月份的表现。而7月底，i8车型发布后，资本市场对这款大三排纯电SUV的反应较为消极，股价应声下跌。而“撞卡车”舆情，也为理想进军纯电领域的未来平添了几分变数。
蔚来卖出了21017辆车，也滑落到了年初淡季的水平，“蔚乐萤”三个品牌均有不同程度的下滑。在上半年销售只达成了26%的情况下，7月份的销量低迷为后5个月追赶销售进度增加了不小的压力。不过随着乐道L90的上市，8月的销量预期将有一定程度的提振。
鸿蒙智行全系和深蓝汽车下滑幅度也都接近10%。
鸿蒙智行方面， 47752辆车的销量表现较上月下滑了9.47%。据此前统计，至少10个省市推出7月鸿蒙智行限时补贴活动，资金在月销量万辆的级别中，岚图也表现亮眼，12135的销量环比增长了20%，与阿维塔拉开了些许差距。
阿维塔卖出了10062辆车，基本与上月持平。在6月一度逼近3万大关的深蓝汽车，7月份卖出了27169辆车，跌幅9.02%。作为长安汽车旗下的新能源车企，深蓝和阿维塔在新央企成立后将会有什么样的新变化，值得期待。
行业认为，随着新能源车的渗透率进入到50%以上阶段，市场逻辑已经转向“存量重构”，活下去的首要条件是有足够的规模。而如何在保住畅销车型经久不衰的同时，还能不断推出新品抢食市场份额，是新势力车企活下来必须要思考的问题。