在合肥一家动力电池生产企业，临近春节，工厂仍然是满负荷运转。该企业负责人表示，从去年到现在，动力电池订单持续增长，尤其是海外的订单增长明显。
亿纬锂能连发两大投资公告，拟总投资155亿元在两地扩产动力及储能电池。
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在一场会议上谈到了这一问题。
中国科学院院士欧阳明高预测，我国动力电池产能在2023年可能达到1500GWh，在2030年可能达到3000GWh，分别是今年装机量的5倍和10倍。据不完全统计，国内各大整车企业公布的销量规划显示，2025年国内动力电池的装车量仅需要1000GWh。
实际上，产能过剩的问题已经开始出现。2022年，我国动力电池累计产量约为545.9GWh，同时，国内动力电池累计装车量294.6GWh，我国动力电池出口量为68GWh。简单计算之后，2022年全年电池产量与装车量之间的差额已经高达183.3GWh。对比来看，2018~2021年，国内动力电池产量与装车量差额分别为13.58GWh、23.17GWh、19.75GWh、65.19GWh。
有观点认为，产能过剩之后，动力电池市场的竞争将更加激烈，一直以来，动力电池产业都有头部集中的特点。从公开资料来看，前10家动力电池企业瓜分了95%的市场份额。韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2022年10月，单单宁德时代和比亚迪的装机量分别达到了18.1GWh和7.8GWh，占据的全球市场份额分别达到了37.6%和16.2%。中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，实现动力电池装车配套的动力电池企业已经从2019年的79家下降至2022年的57家。
未来伴随着产能过剩问题的出现，动力电池企业之间的竞争将会进一步加剧，这一行业间的末位淘汰赛或许即将上演。