针对特斯拉老车主是否有保价措施的问题，中新经纬以车主身份咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。
彼时，特斯拉中国公关部工作人员回应中新经纬称该消息为“不实消息”。
便时有传出。在中国市场，特斯拉从去年9月份开始便开启了“变相降价”促销，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。去年10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。此后，特斯拉便时不时推出保险优惠、现车优惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉还推出新年限时福利，即日至2月28日期间，完成交付的Model 3和Model Y的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。不过，该新年限时福利因为此次降价而提前终止了。
乘联会发布中国市场预估销量，特斯拉延续劲增态势：2022年，上海超级工厂全年交付超71万辆，同比增长48%；仅Model Y一款车型，就已交付超45万辆，占比约63%，几乎追平特斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。
比亚迪宣布，从2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元至6000元不等；一汽-大众针对ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款车型售价进行调整，上涨幅度同样为6600元。
比亚迪宣布，从2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元至6000元不等；一汽-大众针对ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款车型售价进行调整，上涨幅度同样为6600元。
“因为国内车企本身一台车的利润可能在1万元上下，很难再有降价空间。”朱玉龙表示。
即便是单车利润相对较高的日系车也面临着较大的压力。
有观点认为，对于国内车企而言，涨价可以缓解经营压力，但容易将市场机会拱手让人，这将是一个两难的选择。此番特斯拉大幅降价之后，“价格战”已经吹响，新能源汽车行业竞争将更为激烈。未来，是否会引起其他车企的跟进降价，业内将持续关注。