上海、武汉、长沙、贵阳、宁波、佛山等62个城市，涉及26个省市区，已全面开始执行二手车新政，打通了二手车经销业务的全流程，走在了全国前列。
不过在政策层面为二手车流通“松绑”的同时，也对二手车行业经营主体提出要求，即由当前市场中主流的经纪模式向规模化、规范化的二手车经销公司方向转型，使其正常纳入税收范畴的同时，让市场加速摆脱“小、散、弱”的局面。
事实上，当前国内二手车行业经营群体中，大部分还是“夫妻店”及个体工商业者，真正的二手车经销企业并不多。流通协会数据显示，2021年，国内二手车从业群体中，个体工商户占比为55.4%，经纪公司占比为11%，二者合计占市场整体近七成。
据了解，目前“夫妻店”等个体工商户一般采用的都是经纪模式，即撮合二手车买卖双方，收取居间佣金。个体工商户注册经纪公司，将经销车辆挂在个人名下进行交易，会产生一人背负多个过户指标的现象，不仅在纳税上存在一定漏洞，也容易产生行业乱象。
“新政落地后可能会对整个行业的交易模式，包括经营主体带来巨大变化。个体工商业者的经营空间会被大幅度压缩，过去企业靠背户的形式过户不受限制，背多少辆车都行。从2023年开始，个人背户的方式可能行不通了，这需要个体、经纪向经销转型，企业规模化、规范化、品牌化发展的阶段来到了我们面前。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。
“按照新政策，一人一年内只能交易2辆车，第3辆就不给过户了，原来二手车商的‘个人交易’将逐步消失，走公账、走经营，缴纳二手车增值税、企业所得税、个人所得税等各种规范化管理势在必行。其实这对消费者来说是好事，出了问题有企业兜底。对我们这种规模还算可以的二手车商来说，这样也比较有利于建立口碑。”老万告诉
冯旭也准备和其他几个个体车商一起“抱团取暖”，成立一家经销公司规范化运营。“与之前比，运营成本肯定会提高一些，不过二手车行业规范化发展终归是大势所趋，早转型不吃亏。还是希望新一年大家的消费信心能够恢复，车市人气恢复到之前的水平。”说罢，冯旭便告别