中华全国工商业联合会汽车经销商商会近期调研数据显示，今年前三季度，几乎全部经销商集团的经营利润出现不同程度下滑，出现亏损情况的经销商集团数量超过50%，部分企业甚至已出现严重亏损。其中，超过半数的企业反映其资金链已面临严重压力。
从门店层面看，今年前三季度，各4S店营收总额同比平均下滑超15%，新车销售和售后营收约下降20%左右。截至今年第三季度末，受调4S店中超过半数处于亏损状态，其中亏损100万元以内的门店占比为27%，亏损100万元至500万元的门店占比为18%，还有10%左右的门店亏损数额在500万元以上。
“今年以来，有的经销商集团所属4S店的平均闭店时间达到近1个月，部分地区闭店时间长达近半年，除此之外也有一些其他原因导致了上述情况。”全国工商联第十三届执行委员、全联汽车经销商商会会长、湖南申湘集团总裁刘英姿举例称，部分主机厂与经销商之间的合作出现间隙，如，部分主机厂的商务政策、销售目标制定不合理；整车价格批零倒挂现象严重；主机厂拖欠经销商返利、押金等。
值得一提的是，相较行业整体，部分豪华品牌4S店仍展现出较强“吸金”能力。全联车商公布的“2022中国汽车流通行业4S店系列百强榜”显示，上榜4S店的总营收达1100亿元，单店营收最高超过27亿元。其中，4S店营收额排名前五位的品牌分别是奥迪、奔驰、宝马、捷豹路虎和一汽-大众，豪华品牌占比达到八成。
事实上，今年以来，国内豪华车市场的表现颇为亮眼。乘联会最新数据显示，今年11月，国内豪华车市场零售销量约为23.29万辆，同比增长15.1%，跑赢大盘的同时，在三大细分市场中增速最高；1~11月，国内豪华车市场累计销量约为244.73万辆，同比增长1.4%。
乘联会方面认为，车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大，从而带动了国内豪华车零售的增长。
但需要注意的是，多采用直销与代理模式销售的新能源汽车，正对传统授权经销渠道形成挑战。中汽协数据显示，我国新能源汽车前11个月累计销量为606.7万辆，同比增长1倍以上，市场占有率也达到25%。这一数字已超越中明确的“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标。
而乘联会公布的2022年11月新能源乘用车厂商国内销量前十名榜单中，特斯拉、理想、蔚来均单独采用直销模式；吉利、哪吒、上汽乘用车则是经销与直销两种模式兼而有之。这意味着，国内销量前十中，仅采用传统授权经销渠道的车企不足半数。
“当前，随着消费需求的不断升级、技术的加速迭代、市场竞争的不断加剧，直销模式和代理商模式正在影响和冲击着特许经营一家独大的汽车销售模式。” 全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛认为，从发展的角度看，虽然销售模式多元化俨然已成趋势，但4S店特许经营模式在未来的汽车销售模式中仍将发挥不可替代的重要作用。