提到，目前来看，中国重卡出口已从量变走向质变，这主要得益于两个方面：一方面，“一带一路”倡议带动共建国家基建需求提升，加之海外市场前期积压的刚性需求大量释放，有力推动我国重卡出口销量增长；另一方面，国内自主品牌卡车企业“出海”的深度和广度都在进一步扩大，供应链和海外服务网络的布局也持续完善，助力自主品牌在国际市场上的竞争力不断提升。
东吴证券在研报中称，在产值视角下，全球重卡市场规模1.58万亿元，其中中国市场规模0.32万亿元，海外市场规模1.26万亿元； 剔除欧美/日韩/南亚以外，海外可触达市场产值约0.41万亿元。从产值来看，海外有望再造一个国内重卡市场。
值得注意的是，相比国内激烈竞争，长期在海外市场的深耕，已经让我国的重卡度过了品牌的导入期和成长期，如今已步入成熟期。
有头部企业在年报中表示，新兴市场和发展中国家经济体崛起将为海外市场带来稳定需求。
这也与机构观点相吻合。据帕卡公司预测，2023年全球中重卡需求为308万台，去掉美国、欧洲、中国等重点市场后，中重卡需求为117万台，这部分市场以新兴国家为主。海通证券预计，新兴国家市场重卡需求为100万台左右，此类市场并不是海外大型卡车厂商的布局重点。
在出口预期增强的背景下，排名靠前的重卡企业也将站上风口。东吴证券在研报中称，分企业来看，我国重卡出口格局集中度较高：据中汽协数据，2022年、2023年国内重卡分别出口21.0万辆、27.6万辆，排名前五名的重卡企业在2022年、2023年分别出口19.8万辆、25.8万辆，占比94.0%、93.6%。