中远海能董秘倪艺丹在2022年第三季度业绩说明会上表示，国际油运市场在经历了接近2年的低迷时期后，迎来了属于自己的“高光时刻”，在油轮运价全面复苏的背景下，公司第三季度业绩也获得了喜人的环比改善。
三季报显示，中远海能2022年第三季度实现营业收入4.88亿元，同比增长53.95%；环比第二季度的1.3亿元营收增长明显。今年以来，中远海能外贸油运毛利逐季上行并在第三季度扭亏为盈。第三季度，公司实现归母净利润同比上升5.8倍。
油轮老龄化现象非常严重
倪艺丹表示，目前油轮市场正处于景气时刻，且伴随着石油贸易格局的转变，以及油轮供给端传递出的积极信号，本轮周期的持续性也值得期待。
中远海能的油轮运力以自有运力为主，从运价来看，中远海能执行董事、总经理朱迈进表示，市场供需基本面较为健康，VLCC日租金水平接近8万美金/天，公司看好今年四季度乃至明年油运市场的表现。朱迈进认为，当前行业正处于上行周期，运价也会在上行的趋势中产生波动，持续优化的供需基本面将有力支撑未来的运价水平。
未来哪些因素将影响油运市场现有贸易格局？
朱迈进向
那么，当前公司油轮订单情况如何？朱迈进告诉
加大LNG运输板块项目开发力度
而在液化天然气水上运输板块，LNG运输市场较为火爆，日租金水平屡创历史新高，当前市场约有85%的LNG船舶为项目绑定船。截至目前，中远海能参与投资建造的62艘LNG船舶均为项目船，其中39艘已投入运营，23艘为在手订单。
现有LNG市场需求将持续至何时？朱迈进对此表示，中期来看LNG贸易的增长较为乐观，至2027年，年均复合增长率可达5.7%。受能源清洁化的趋势以及地缘政治事件影响，欧洲催发了更多的LNG需求。同时，中国和印度仍将是未来引领亚洲LNG需求增长的主力军。
在此背景下，今年以来，中远海能加大了LNG运输板块的项目开发力度。朱迈进称，公司与中化石油签署了长期期租协议，租出2艘将于2025年~2026年交付的新建LNG运输船；公司同招商轮船的合资公司CLNG与QatarEnergy签署长期期租协议，租出12艘将于2025年~2026年交付的新建LNG运输船。10月，公司董事会通过决议，同意CLNG参与投资1艘8万立方米的LNG运输船，为深圳燃气提供LNG运输服务。